Den deutlichen Effizienzsprung erzielt Mercedes-Benz bei den Benzinvarianten S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY durch die Kombination der serienmäßigen Start-Stopp-Automatik mit dem umfangreich aktualisierten 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS und dem neuentwickelten BlueDIRECT Techno­logie-Paket. Dessen Kernstück ist die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung. Die beiden Benzinmotoren repräsen­tie­ren eine neue Mercedes-Benz Motorenfamilie mit großem Hubraum- und Leistungs­spektrum.

Kennzeichen ist ein modulares Konzept, das die flexible Integration von Turboladern und die Kombination mit dem Allradantrieb 4MATIC sowie Hybridmodulen erlaubt.

Zu den konstruktiven Highlights des 3,5-Liter-V6 im S 350 BlueEFFICIENCY zählt ein komplett neues Luft- und Abgassystem in Verbindung mit einem schaltbaren Resonanzsaugrohr und optimierten Ein- und Ausströmverhältnissen. Ergebnis: Bei gleichem Hubraum stieg die Leistung gegenüber dem Vorgänger mit 200 kW (272 PS) um 12,5 Prozent auf 225 kW (306 PS), während das maximale Drehmoment um 5,7 Prozent auf 370 Newtonmeter (Vorgänger: 350 Nm) zulegte und jetzt über einen breiten Drehzahlbereich von 3500 und 5250/min abrufbar ist.

Parallel zu dieser beträchtlichen Leistungssteigerung erreichten die Mercedes-Ingenieure eine noch beeindruckendere Verbrauchssenkung. So konnte der bereits günstige NEFZ-Verbrauch des Vorgängers (10,0 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer) um fast ein Viertel reduziert werden. Der neue V6-Benziner im S 350 BlueEFFICIENCY begnügt sich mit 7,6 Litern pro 100 Kilometer. Das entspricht einer Einsparung von 2,4 Litern bzw. 24 Prozent und macht den S 350 BlueEFFICIENCY zum sparsamsten Benzinmodell der Luxus-Klasse. Die CO2-Emissionen sinken ebenfalls um 24 Prozent – von 234 auf 177 Gramm pro Kilometer. Seine exzellenten Verbrauchswerte kombiniert der S 350 BlueEFFICIENCY mit dynamischen Fahr­leistungen. Die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 km/h bewältigt er in 6,9 Sekunden. Die Höchst­geschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt).

Das hochmoderne V6-Aggregat ist als Saugmotor konzipiert. Dank des modularen Konzepts eignet es sich jedoch auch für den künftigen Einsatz eines Turboladers. Die markanteste Veränderung zum Vorgängertriebwerk ist der von 90 Grad auf 60 Grad verkleinerte V-Winkel zwischen den Zylinderbänken. Dadurch konnte die Ausgleichswelle gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Als Ergebnis registriert der Fahrer ein exzellentes Komfortniveau.

Das neue V8-Biturbo-Aggregat im S 500 BlueEFFICIENCY generiert aus 15 Prozentweniger Hubraum (4663 statt 5461 cm3) 320 kW (435 PS) und damit rund
12 Pro­zent mehr Leistung als sein 285 kW (388 PS) starker Vorgänger. Das Drehmoment stieg von 530 auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent.

Trotz erheblicher Mehrleistung konnten die Mercedes-Entwickler den kombinierten Kraftstoffverbrauch des S 500 BlueEFFICENCY deutlich senken. Mit 9,4 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer rangiert dieser um 15,5 Prozent unter dem Wert des Vorgängermodells. Dieser in der Luxus-Klasse herausragende Wert entspricht einer CO2-Emission von 219 Gramm pro Kilometer.

Die ausgezeichnete Effizienz geht einher mit überlegenen Fahrleistungen: Der S 500 BlueEFFICIENCY absolviert den Spurt von null auf 100 km/h in beeindruckenden 5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch abgeregelt).

 

Die Mercedes-Benz Ingenieure erzielten die Kombination von höherer Leistung und mehr Drehmoment aus weniger Hubraum vor allem durch den Einsatz von zwei Abgasturboladern – je einem pro Zylinderbank. Sie pressen die Ansaugluft mit bis zu 0,9 bar in die acht Brennräume. Die Turbolader sind so ausgelegt, dass sie ein hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bereitstellen.

Die Triebwerke des S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY sind die Vertreter einer neuen Generation von BlueDIRECT V6- und V8-Motoren. Mit der neuen Generation der V-Motoren zeigt Mercedes-Benz deutlich, dass Verbrennungs­motoren bei konsequenter Weiterentwicklung noch sehr viel Potenzial haben und auch V6- und V8-Motoren mit ihrer hohen Laufkultur zukunftsfähig sind.

Im Mittelpunkt des BlueDIRECT Technologie-Pakets steht die weiterentwickelte Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren. Diese erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark Ignition weitere Möglichkeiten zur Verbrauchsoptimierung – beim V8-Aggregat durch ein weiterentwickeltes homogenes Brennverfahren „Homogen-Split“ (HSP), beim V6-Motor durch ein neues Schichtbrennverfahren mit deutlich erweitertem Kennfeldbereich und mit verbrauchsoptimaler Magerverbrennung „Homogen-Schicht“ (HOS). Das HOS-Verfahren ist – wie der Name schon ausdrückt – eine Kombination aus Homogen-Magerbrenn- und klassischem Schichtbrennverfahren. Dabei wird die erste Einspritzung in den Ansaughub gespritzt, worauf sich ein homogenes Basisgemisch ausbildet. Die eigentliche „Schicht“-Einspritzung erfolgt in die Kompression vor der Zündung kennfeldabhängig als einfache oder zweifache Einspritzung.

Zusammen mit der Start-Stopp-Technik, Schaltpunktverschiebung und konsequenter Reibleistungsreduzierung erreichten die Mercedes-Entwickler Verbesserungen im Fahrverbrauch von über 20 Prozent. Zusätzlich senkten sie die Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten ab. Unter anderem erhalten der S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement der zweiten Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie ein intelligentes Generator­management mit Rückgewinnung von Bremsenergie. Um den Kraftstoffverbrauch der Motoren weiter zu verringern, sind der S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY zudem mit der ECO Start-Stopp-Funktion ausgestattet, die den Motor abschaltet, wenn der Wagen hält – zum Beispiel bei einem Ampelstopp.

Der neue S 350 BlueTEC entwickelt aus 2987 cm3 Hubraum eine Leistung von 190 kW (258 PS). Das sind 10 Prozent mehr als im Vorgängermodell, das 173 kW (235 PS) bereitstellte. Das Drehmoment des V6-Diesels legt um 15 Prozent von 540 auf beeindruckende 620 Newtonmeter zu. Trotz deutlich gestiegener Performance unterbietet der S 350 BlueTEC mit einem kombinierten Verbrauch von 6,8 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer seinen Vorgänger um 0,8 Liter bzw. 11 Prozent. Damit ist er die sparsamste S-Klasse aller Zeiten. Die CO2-Emissionen sinken ebenfalls um 11 Prozent von 199 auf 177 Gramm pro Kilometer. Der hoch effiziente V6-Diesel verhilft der Luxus-Limousine zu souveränen Fahrleistungen: Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 7,1 Sekunden absolviert, die Höchst­geschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt).

Zudem zählt der S 350 BlueTEC zu den saubersten Dieselmodellen der Welt: BlueTEC ist eine von Mercedes-Benz entwickelte Technologie zur Minderung der Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Hierbei wird AdBlue®, eine wässrige Harnstofflösung, in den Abgasstrom eingespritzt. Dadurch wird Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) bis zu 80 Prozent der Stickoxide zu unschäd­lichem Stickstoff und Wasser reduziert. Folge: Der S 350 BlueTEC erfüllt bereits heute die für 2014 vorgesehenen Abgaswerte nach EU-6-Norm. Der AdBlue® Tank ist unter dem Kofferraumboden untergebracht und verfügt über 25,7 Liter Fassungsvermögen. Der Behälter wird zu den regelmäßigen Wartungsintervallen alle 25.000 Kilometer nachgefüllt.

 

Parallel zur CL-Klasse führt Mercedes-Benz in der S-Klasse auch zwei neue Sicherheitssysteme ein, die gefährliche Situationen und Unfälle vermeiden können. Beim Überfahren einer unterbrochenen Fahrbahnmarkierung steuert das System einen Elektromotor im Lenkrad an, der kurzzeitige Vibrationen auslöst – ein dezenter, aber wirkungsvoller Warnhinweis. Der Aktive Spurhalte-Assistent tritt in Kraft, wenn das Fahrzeug ungewollt eine durchgezogene Linie rechts oder links der Fahrspur überfährt. In diesem Fall bremst er das Hinterrad der gegenüberliegenden Fahrzeugseite leicht ab und kann so dem Abweichen von der Fahrspur sanft entgegenwirken. Hierzu nutzt das aktive Spurhaltesystem das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP®.

Als weitere Neuheit ist für die S-Klasse ab sofort der Aktive Totwinkel-Assistent erhältlich. Dieses System warnt den Fahrer durch ein rotes Signal im Glas des Außenspiegels, wenn es erkennt, dass ein Spurwechsel zu einem Unfall führen kann. Nahbereichs-Radarsensoren detektieren hierzu den Bereich unmittelbar neben und hinter dem Auto. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise und kommt dabei – etwa beim Einscheren nach einem Überholvorgang – einem Fahrzeug auf der Nachbarspur gefährlich nahe, so erfolgt ebenfalls ein sanfter kurskorrektiver Bremseingriff über das ESP® an den Rädern der gegenüberliegenden Fahrzeug­seite. Die Folge ist eine leichte Gierbewegung der Limousine um die Hochachse, die durch die unterschiedliche Verteilung der Bremskräfte ausgelöst wird. Lässt sich ein Unfall dennoch nicht mehr vermeiden, so kann der Aktive Totwinkel-Assistent die Folgen eines Zusammenstoßes durch den Bremseingriff verringern.

Der Aktive Spurhalte-Assistent und der Aktive Totwinkel-Assistent sind für die S-Klasse ab sofort im Rahmen des Fahrassistenz-Pakets Plus bestellbar.

Für die individuelle Gestaltung des S-Klasse Interieurs offeriert Mercedes-Benz darüber hinaus neue, hochwertige Lederausstattungen, die den exklusiven Charakter der Luxus-Limousine unterstreichen. Kennzeichen sind die farblich abgesetzten Ziernähte beim Leder PASSION-Paket und dem Leder PASSION-Paket Exklusiv (Serie für S 600). Farbton und Umfang variieren je nach Polsterung und Paketinhalt.

Die Ziernähte finden sich beim Leder PASSION-Paket an den mit edlem Leder gepolsterten Sitzen und Armauflagen sowie an der Ober- und Unterseite des Instrumenten­trägers und der Türinnenverkleidung, die jeweils in der griffsympathi­schen Ledernachbildung ARTICO gehalten sind. Das Leder PASSION-Paket Exklusiv zeichnet sich durch Sitze, Armauflagen, Instrumen­tentafel, Türbeläge, Pompadour-taschen und Hutablage in edlem Leder mit farblich abgesetzten Ziernähten aus. Für den Dachhimmel sowie die Verkleidung von A-, B- und C-Säulen kommt Alcantara® zum Einsatz.

Als weiteres Novum lässt sich für die S-Klasse das neue, perfekt auf den Innenraum der Luxus-Limousine abgestimmte Bang & Olufsen BeoSound AMG Soundsystem ordern (Serie für S 65 AMG). Für begeisternde Klangwiedergabe sorgt bei der High-End-Anlage die Kombination aus 15 Laut­sprechern sowie zwei Verstärkern mit 1200 Watt Gesamtleistung. Der Algorithmus des digitalen Sound-Prozessors erlaubt die Auswahl zwischen dem High-End-Studioklang und weitläufigem Surround-Raumklang, außerdem lassen sich die Klangfelder exakt auf die Sitz-positionen Fahrer, Beifahrer, Rücksitze oder zentral steuern.

Der Hörgenuss ist auch bei langen Fahrten möglich, ohne ermüdend zu wirken. Einen wesentlichen Anteil daran hat die dynamische Kompensation der Fahr­geräusche. Der Digitale Soundprozessor analysiert alle Frequenzbänder und hebt je nach Fahrzeuggeschwindigkeit bei Bedarf die Lautstärke an – bei jedem einzelnen Lautsprecher und für die unterschiedlichen Frequenzen individuell.

Die S-Klasse mit den neuen BlueDIRECT Benzinmotoren wird ab Ende September bestellbar sein. Der S 350 BlueTEC ist bereits bei den Niederlassungen und Vertriebspartnern der Stuttgarter Automobilmarke verfügbar. Der Preis beträgt 76.279 Euro.