Auch acht Jahre nach seiner Markteinführung trägt die kürzeste Variante der neuen TopClass - der 10,16 Meter lange S 411 HD - bei den Busunternehmen in ganz Europa einen großen Namen. Bereits wenige Monate nach der offiziellen Präsentation der europäischen Reisebusgeneration im Frühjahr 2001 etablierte Setra mit diesem „Clubbus“ einen komfortablen und äußerst wendigen Reisebus, der im stetig wachsenden Segment der exklusiven Klubreisen kleinerer Gruppen und Vereine bis heute eine feste Größe darstellt. Auf der Setra Pässefahrt durch die Schweiz (21. – 24. Juni 2010) geht die heute zu Daimler Buses gehörende Ulmer Busmarke mit zwei Ausstattungsvarianten des S 411 HD an den Start – mit 24 Einzelschlafsesseln und einer Clubbestuhlung mit sechs Einzelsitzen sowie mit Normalbestuhlung und 36 Fahrgastplätzen.

Von Beginn an überzeugte der kompakte Clubbus Busunternehmen im In- und Ausland. Dies zeigt auch die Tatsache, dass der 500ste Bus dieses Typs im Jahr 2007 nicht nach Deutschland, sondern in die Alpenrepublik Österreich übergeben wurde. Besitzer des Jubiläumsbusses ist das Unternehmen Fischwenger in Straßwalchen bei Salzburg.

Bis heute hat der zweiachsige Hochdecker seine Erfolgsspur nicht verlassen. Insgesamt konnten bis Ende Mai dieses Jahres über 650 Einheiten in ganz Europa abgesetzt werden. Und auch weit darüber hinaus. Seit einem Jahr setzt der südkoreanische Großhersteller von Fracht- und Containerschiffen, die Samsung Heavy Industries Co., Ltd., für Besuchertouren über das Werks­gelände in Geoje, für die Besichtigung von Schiffstaufen sowie für Transferfahrten von und zum Flughafen mit einem Setra S 411 HD auf Fahrkomfort der Spitzenklasse.

Für Lothar Holder, Geschäftsführer Vertrieb Setra Omnibuss EvoBus GmbH, ist der kleinste Vertreter der neuen TopClass nach wie vor eine fulminante Größe des umfang-reichen Reisebus-Programms: „Die hohe Kundenzufriedenheit sowie die guten Verkaufszahlen stehen für ein Höchstmaß an Akzeptanz des wirtschaftlichen Reisebusses, in dem die Fahrgäste auch bei nur knapp zehn Meter Länge größten Reisekomfort genießen können.“

Mit seinen Verkaufserfolgen knüpft der S 411 HD nahtlos an das Vorgängermodell S 309 HD der Baureihe 300 an, von dem von 1991 bis zur Markteinführung des
S 411 HD im Jahr 2001 über 580 Einheiten abgesetzt werden konnten.

Schon der erste Blick auf den S 411 HD zeigt, was das kürzeste Mitglied der modernen Setra Reisbusgeneration seit Jahren in einzigartiger Weise auszeichnet. Aufgrund der damals anstehenden Umstellung auf die europäische Abgasnorm Euro 3 wurde der
S 411 HD mit einem stehend eingebauten Motor konzipiert.

Mit dem 300 kW (408 PS) und 1900 Nm bei 1 080 1/min leistungs- und dreh-momentstarken V6-Motor OM 501 LA bezwingt der S 411 HD steile Passstraßen souverän und ist somit prädestiniert für Einsätze sowohl in bergigen Gegenden als auch für „ruhiges“ Fahren im Flachland.

Nach der umfangreichen Modellpflege der Setra Reisebusse im Jahr 2008 stehen seine kompakte Länge, ein Radstand von 3 760 mm sowie 2 215 mm Überhang vorne und 2 960 mm hinten nach wie vor für Wendigkeit pur. Mit diesen Maßen und dem geringen Wendekreis von 17 360 mm ist dem S 411 HD so gut wie keine Altstadtgasse zu schmal bzw. keine Kurve zu eng.

Mit 3 760 mm Höhe ist der S 411 HD so hoch wie der S 415 HD mit ComAir-klimaanlage und auch mit 2 550 mm Breite bietet das Fahrzeug die großzügigen Ausmaße eines vollwertigen Hochdecker-Reisebusses mit allen denkbaren Komfort­einbauten. Auch bei der Gepäckunterbringung lässt der große Kleine keine Wünsche von Unternehmer und Fahrgast offen. Der S 411 HD verfügt mit Toilette über ein Kofferraumvolumen von insgesamt 5,7 m3. In der 4-Sterne-Aus­­führung mit 36 Sitzplätzen ergeben sich somit 158,3 Liter Kofferraumvolumen pro Sitzplatz. In der Variante mit Clubecke - 24 Einzelschlafsessel und sechs Einzelsitze im Heck - beträgt das Kofferraumvolumen sogar 190 Liter pro Sitzplatz.

Bei der Pässefahrt stehen zwei Fahrzeuge des Typs S 411 HD zur Fahrerprobung zur Verfügung. Beide Reisebusse sind mit modernsten Sicherheits- und Assistenz­systemen ausgerüstet. Dazu zählen das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), der Bremsassistent (BA), der Dauerbremslimiter (DBL), der Spurassistent (SPA) sowie der Abstandsregel-Tempomat mit Active Brake Assist (ART, ABA). Weiterhin besitzt der
S 411 HD mit dem Front Collision Guard (FCG) ein einzigartiges passives Sicherheitselement. FCG erfüllt die Anforderungen des Unterfahrschutzes nach
ECE-R 93 sowie den Pendelschlagtest, einer Prüfanforderung für die Steifig­keit einer Gerippestruktur nach ECE-R 29. Bei einem Auffahrunfall absorbieren die integrierten Crashboxen Energie und der Fahrerarbeitsplatz wird über ein Modul nach hinten verschoben. Crashtests bestätigen die hohe Wirksamkeit des Sicher­heitssystems, das eine deutliche Steigerung der passiven Sicherheit für Fahrer und Reisebegleiter darstellt.

In beiden Fahrzeugen garantiert eine 32 kW-Aufdachklimaanlage mit Klima­auto­matik angenehme Temperaturen im Fahrzeuginnenraum. Beim Wenden und Rangieren des S 411 HD behält der Fahrer jederzeit einen guten Rundumblick. Die beiden Testfahrzeugen unterstützen den Fahrer einmal durch eine Rückfahrkamera mit Reinigungsanlage am Heck und im anderen Fahrzeug durch eine Rückfahrhilfe mit optischer Anzeige in den Außenspiegeln.

Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten der beiden Vier-Sterne-Testfahrzeuge vermitteln einen guten Eindruck, welche Möglichkeiten den Busunternehmen im Innenraum in Sachen Komfort zur Verfügung stehen. Der S 411 HD mit Clubecke ist mit 24 Einzelschlafsesseln, einer Clubbestuhlung mit sechs Einzelsitzen, mit einer Bordküche inklusive 40-Tassen-Kaffeemaschine, Kochmöglichkeit und Kühl­schrank sowie einem WC ausgestattet. Der zweite Bus bietet 36 Fahrgästen Platz. In die Bordküche ist ein Zwei-Kannenfiltersystem mit zwei Isolierkannen sowie ein 8,5 Liter-Wurstkocher integriert. Über jedem Doppelsitz befindet sich ein einzeln regelbarer Lautsprecher.

Die neue TopClass Generation umfasst den 10,16 Meter langen Clubbus S 411 HD, den 12,2 Meter langen S 415 HD, den S 415 HDH mit drei Achsen und einer Länge von 12,3 Metern, den ebenfalls dreiachsigen und 13,19 Meter langen S 416 HDH sowie den 14,05 Meter langen S 417 HDH. Flaggschiff dieses Setra Premium­programms ist der 13,89 Meter lange Doppelstockbus S 431 DT. Speziell für den nordamerikanischen Markt hat Setra den neuen TopClass S 417 konzipiert, der den dortigen Bestimmungen angepasst ist.

Mit der Präsentation der TopClass 400 hat Setra 2001 eine neue Dimension im Reisebusbau eingeläutet, die Reisen auf höchstem Niveau für Fahrgäste und Fahrer garantiert. Dafür stehen innovative Komforteinrichtungen mit rückenschonenden Sitzen, Multimedia-Anlagen, vielseitige Kücheneinbauten und das einzigartige Glasdach über dem Mittelgang. Das ergonomisch gestaltete Cockpit verbindet elegant Funktionalität mit Ästhetik.

Bereits acht Monate nach ihrem ersten Auftritt ist die TopClass 400 von euro­päischen Fachjournalisten zum „Coach of the Year 2002“ gewählt worden. Die Jury begründete ihre Wahl unter anderem mit der überzeugenden Technik und dem auffallenden Design als Symbiose von Form und Funktion. Seit dieser Zeit folgten zahlreiche internationale Auszeichnungen und Preise.

Alle Fahrzeuge der neuen TopClass sind mit Scheibenbremsen, elektronischem Bremssystem (EBS), Antiblockiersystem (ABS), Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), Bremsassistent (BA) und Elektronischem Stabilitätsprogramm (ESP) ausgerüstet, einem aktiven System zur Steigerung von Fahrsicherheit und Fahrstabilität.

Auch bei der umfassenden Modellpflege der Setra Reisebusse im Jahr 2008 stand das Thema Sicherheit im Fokus. Hier bietet Setra die Fahrzeuge der neuen TopClass und der neuen ComfortClass unter anderem serienmäßig mit Front Collision Guard (FCG) - einem Modul, das bei einem Aufprall den kompletten Fahrerplatz nach hinten schiebt - sowie mit inte­grierter Absorberstruktur an.

Ende vergangenen Jahres lieferte Setra den ersten Reisebus mit Active Brake Assist (ABA) aus. Der ABA wird in der Fachwelt auch als Notbrems-Assistent bezeichnet. Er reagiert auf langsamer vorausfahrende Fahrzeuge, indem er bei der möglichen Gefahr eines Aufpralls nach gestuften Warnhinweisen eine Vollbremsung einleitet. Das System ist mit dem Abstandsregel-Tempomat (ART) gekoppelt, dessen Sensoren zur Erkennung von vorausfahrenden „Hindernissen“ genutzt werden.