„Mehr Power und mehr Fahrspaß bei günstigerem Verbrauch“ lautet die Devise beim Motorenprogramm des neuen T-Modells. Die neu- und weiterentwickelten Triebwerke bieten bei weniger Hubraum mehr Leistung als die früheren Motoren und glänzen mit Verbrauchswerten, die bisher nur in der Kompaktwagenklasse üblich waren.

Dass die Rechnung aufgeht, zeigt zum Beispiel der neue Vierzylinder-Dieselmotor im E 250 CDI BlueEFFICIENCY. Mit 150 kW/204 PS und 500 Newtonmetern Drehmoment aus 2,2 Liter Hubraum leistet er rund sieben Prozent mehr und entfaltet ein um 25 Prozent größeres Drehmoment als der bisherige V6-Dieselmotor mit drei Liter Hubraum im E 280 CDI und verbraucht rund 21 Prozent weniger Kraftstoff. Mit 5,7 Litern je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch) ist er deutlich verbrauchsgünstiger als vergleichbare Kombis dieser Leistungsklasse.

Die CO2-Emissionen der neuen Vierzylinder-Dieselmodelle betragen 150 Gramm pro Kilometer und liegen damit um bis zu 21 Prozent unter den Werten der CDI-Vorgänger. Ebenso wie beim Kohlendioxidausstoß sind die Motoren der neuen E-Klasse auch bei den Abgas-Emissionen einen großen Schritt weiter in Richtung Zukunft: Alle Triebwerke erfüllen die um bis zu 80 Prozent verschärften EU5-Limits.

Der neu entwickelte CDI-Vierzylinder ist bei der Markteinführung des T-Modells in zwei Leistungsversionen erhältlich: mit 125 kW/170 PS sowie 150 kW/204 PS. Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen betragen jeweils 5,7 Liter je 100 Kilometer bzw. 150 Gramm pro Kilometer (kombinierter Verbrauch im NEFZ-Fahrzyklus). Im ersten Quartal 2010 folgt der E 200 CDI mit 100 kW/136 PS.

Die neuen Motoren wirken kraftvoll und reagieren spontan, sie glänzen mit hoher Durchzugskraft und überzeugen mit einer für Vierzylinder-Aggregate mustergültigen Laufruhe. Hinzu kommt eine ausgeprägte Agilität, die sich in den Fahrleistungswerten widerspiegelt: Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der E 250 CDI BlueEFFICIENCY 7,8 Sekunden. Der E 220 CDI BlueEFFICIENCY mit 125 kW/170 PS erreicht die 100 km/h-Marke aus dem Stand nach 8,8 Sekunden.

Mit dieser Vierzylinder-Generation geht bei Mercedes-Benz die vierte Generation der Common-Rail-Direkteinspritzung in Serie. Kennzeichen sind ein um 400 auf 2000 bar gesteigerter maximaler Raildruck, neu entwickelte Piezo-Injektoren sowie eine zweistufige Aufladung, die Mercedes-Benz erstmals bei einem Pkw-Seriendieselmotor verwirklicht. Das kompakte Modul der neuen zweistufigen Aufladung besteht aus einem kleinen Hochdruck-(HD-) und einem großen Niederdruck-(ND-Abgasturbolader. Sie sind in Reihe geschaltet und verfügen jeweils über eine Turbine und einen davon angetriebenen Verdichter. Schon bei niedrigen Motordrehzahlen kann der optimale Ladedruck aufgebaut werden.

Der V6-Dieselmotor der neuen E-Klasse zählt ebenfalls zu den modernsten Selbstzündern auf dem Weltmarkt und bietet gegenüber anderen Motoren einen beachtlichen Gewinn an Leistung, Komfort und Fahrspaß. Dafür sorgt allein das bullige Drehmoment von 540 Newtonmetern. Es steht zwischen 1600 und 2400/min zur Verfügung. Das bewirkt vorbildliche Agilität beim Beschleunigen und hohe Elastizität bei Zwischenspurts. Der E 350 CDI BlueEFFICIENCY (170 kW/231 PS) beschleunigt in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Trotz höherer Leistung gelang es, den Kraftstoffverbrauch auf 7,0 bis 7,3 Liter je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch) zu verringern. Das entspricht 185‑192 Gramm CO2 pro Kilometer. Das Siebengang-Automatikgetriebe 7G‑TRONIC gehört zur Serienausstattung des E 350 CDI BlueEFFICIENCY.

Die Technik des V6-Dieselmotors haben die Mercedes-Ingenieure im Detail optimiert: Die Verdichtung wurde von 17,7 auf 15,5 verringert, kombiniert mit einem verbesserten Turbolader mit leistungsstärkerer AGR-Kühlstrecke und schaltbarem Bypass-Kanal, Keramikglühsystem, modifizierten Einspritzdüsen und
überarbeiteter Luftführung.  

CGI lautet das Kürzel in der Modellbezeichnung der Vier- und Sechszylinder-Benzinmotoren in der neuen E-Klasse. Es signalisiert, dass Mercedes-Benz bei diesen Triebwerken auf die Benzin-Direkteinspritzung setzt – eine Technologie, die weitere Fortschritte bei der Verringerung des Benzinverbrauchs ermöglicht.

Gegenüber der herkömmlichen Kanaleinspritzung ermöglicht die direkte Kraftstoffeinspritzung eine höhere Verdichtung und somit einen besseren thermodynamischen Wirkungsgrad. Das macht sich für den Autofahrer an der Tankstelle bezahlt: Die neuen Vierzylinder-Direkteinspritzer der E-Klasse verbrauchen bis zu 18 Prozent weniger Kraftstoff als die vergleichbaren Motoren des Vorgängermodells. Beim E 250 CGI BlueEFFICIENCY (150 kW/204 PS) ersetzt Mercedes-Benz den bisherigen V6-Motor mit 2,5 Liter Hubraum durch einen Vierzylinder mit 1,8 Liter Hubraum – und erzielt dennoch ein Drehmomentplus von über 26 Prozent. Dieses Ergebnis zeigt eine weitere Mercedes-Strategie für die Zukunft: der Einsatz der Turboaufladung bei kleinvolumigen Motoren.

Den E 250 CGI BlueEFFICIENCY stattet Mercedes-Benz serienmäßig mit Fünfgang-Automatikgetriebe aus. Beim E 200 CGI BlueEFFICIENCY mit Sechsgang-Schaltgetriebe gehört die ECO Start-Stop-Funktion zum Lieferumfang. Dieses System schaltet den Motor im Leerlauf automatisch ab und leistet dadurch einen wichtigen Beitrag zur Kraftstoffeinsparung.

Im E 350 CGI BlueEFFICIENCY arbeitet der weltweit erste Benzinmotor mit strahlgeführter Verbrennung. Der Sechszylinder leistet 215 kW/292 PS und stellt ab 3000/min ein maximales Drehmoment von 365 Newtonmetern zur Verfügung. Den entscheidenden Vorteil bietet der Sechszylinder im sogenannten Schichtmodus, wenn das Triebwerk mit hohem Luftüberschuss und damit sehr verbrauchsgünstig arbeitet. Dank der hochmodernen Motortechnologie sinkt der Kraftstoffverbrauch im europäischen Fahrzyklus auf 8,6 bis 8,9 Liter je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch) und liegt damit um bis zu einem Liter unter dem Wert des Vorgängermodells. Zudem bietet das CGI-Triebwerk bei höchster Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit ein einzigartiges Fahr-Erlebnis: 7,0 Sekunden benötigt der E 350 CGI BlueEFFICIENCY für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. In Kombination mit dem Allradantrieb ist der E 350 4MATIC mit 200 kW/272 PS erhältlich, dessen V6-Triebwerk über Kanaleinspritzung verfügt.

Der Achtzylinder im E 500 ist das Spitzentriebwerk der V-Motoren-Generation von Mercedes-Benz, das dank eines umfangreichen Technologie-Pakets hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute mit vorbildlicher Laufruhe und souveräner Agilität vereint. Was das Triebwerk leistet, verdeutlichen die Fahrleistungswerte des Topmodells der neuen E-Klasse, das serienmäßig mit der Siebengang-Automatik 7G-TRONIC ausgestattet ist: 0 bis 100 km/h: 5,4 Sekunden.

Mit einem intelligenten Konzept zur Ventilsteuerung erzielen die Mercedes-Ingenieure Fortschritte, die maßgeblich zu der guten Drehmoment- und Leistungscharakteristik beitragen. Neben der Vierventiltechnik sorgt vor allem die stufenlose, kontinuierliche Nockenwellenverstellung an der Ein- und Auslassseite für eine optimale Versorgung der Zylinder mit Frischgas. Die Ventile öffnen in jeder Fahrsituation zum jeweils günstigsten Zeitpunkt, sodass sich die Gaswechsel in den Brennräumen deutlich verbessern und sich die Energieverluste reduzieren.